Warszawa 19115 - Miejskie Centrum Kontaktu

Warszawskie Badanie Ruchu (WBD) umożliwia zaplanowanie optymalnych rozwiązań transportowych na przyszłość. W 2024 i 2025 roku były prowadzone badania ankietowe, które pozwoliły poznać zwyczaje transportowe mieszkańców stolicy oraz gmin metropolii warszawskiej. Wyniki pokazują, że pasażerowie chętnie korzystają z Warszawskiego Transportu Publicznego. Wiele osób porusza się po mieście również pieszo i rowerem.

Od 2015 r. znacznie wzrosła liczba mieszkańców Warszawy, ale wzrost był wyraźniejszy w gminach metropolii warszawskiej. W ciągu tych 10 lat zmieniła się mobilność mieszkanek i mieszkańców stolicy. Duży wpływ na zachowania transportowe Warszawiaków miała pandemia COVID-19. Zgodnie z wynikami Warszawskiego Badania Ruchu 23% pracujących Warszawianek i Warszawiaków pracuje dziś zdalnie lub hybrydowo.

WBR badało wszystkie podróże mieszkańców Warszawy i metropolii powyżej 6 roku życia w całym dniu roboczym.

Jaki środek transportu wybierają Warszawianki i Warszawiacy w drodze do i po dzielnicach centralnych

40,6% wszystkich podróży kończących się w granicach Strefy Czystego Transportu wykonywanych jest transportem zbiorowym, 33% pieszo a 23,6% samochodem osobowym.

Udział podróży pieszych jest bardzo wysoki w takich dzielnicach, jak Śródmieście, Mokotów czy Praga-Północ.

Jaki środek transportu wybierają Warszawianki i Warszawiacy w podróżach w dzielnicach poza centralnych

Podróże poza obszarem SCT najczęściej odbywają się pieszo tj. 37,3%. Wzrasta też znaczenie samochodu osobowego (35,5%) a spada transportu publicznego (23,6%).

Jak podróżują mieszkańcy gmin metropolii warszawskiej

W codziennych podróżach mieszkańców gmin podwarszawskich największą rolę odgrywa samochód osobowy. Widać, że w zależności od miejsca docelowego podróży zmieniają się role innych środków transportu.

W podróżach nie przekraczających granic Warszawy w 6,2% wykorzystywany jest transport zbiorowy, jednak gdy podróż kończy się Warszawie jest to już 20,7%. W przypadku dojazdu do Strefy Czystego Transportu wartość ta rośnie dwukrotnie do niemal 40%.

• Badanie wykazało, że w Warszawie i metropolii funkcjonują trzy modele mobilności: ścisłe centrum Warszawy, Warszawa poza ścisłym centrum oraz metropolia.

• Transport zbiorowy jest kręgosłupem komunikacyjnym metropolii – systemowa rola metra, tramwajów, autobusów i kolei regionalnej pozostaje kluczowa, obsługując w godzinach szczytu setki tysięcy pasażerów i zapewniając sprawne połączenia w całej aglomeracji – szczególnie w relacjach do i po dzielnicach centralnych miasta.

• Rozwój Warszawy jako miasta wieloośrodkowego – wzrost znaczenia usług lokalnych sprzyja skróceniu dystansów podróży, form ich wykonywania i decentralizacji przemieszczeń.

• Wpływ pracy zdalnej i hybrydowej – zmiana intensywności podróży w godzinach szczytu oraz zmiany rytmu pozostałych podróży w ciągu dnia.

• Analiza danych wykazała, że Warszawianki i Warszawiacy podróżują obecnie częściej po swojej dzielnicy, a mniej w relacji do centrum miasta niż w 2015 r.

• Podróże są rzadziej skoncentrowane w szczytach przewozowych.

• Liczba samochodów wjeżdżających do Warszawy wzrosła z 0,96 mln do 1,7 mln (jest to liczba samochodów przekraczających granice Warszawy).

• Na wzrost udziału podróży samochodami we wszystkich podróżach znaczący wpływ miało pojawienie się (w 2014 r.) przejazdów na aplikację – tylko w ostatnich latach liczba licencji wzrosła siedmiokrotnie – z ok 11 tys. (2018 r.) do ok. 75 tys. obecnie. To całkowicie nowy sposób przemieszczania się w mieście, a przejazdy samochodami na aplikację zaliczane są do podróży samochodami.

• Brak rozwiązań systemowych – ustawy metropolitalnej, odpowiednie rozwiązania metropolitalne są kluczowe dla zapewnienia mieszkańcom wysokiej jakości usługi transportu zbiorowego.

• Zauważalny jest bardzo wysoki potencjał dla mobilności aktywnej, przede wszystkim pieszej. Sporo osób wybiera również rower jako sposób przemieszczania się po mieście.

Warszawskie Badanie Ruchu